Maintenance préventive sur les convoyeur à bandes transporteuses

convoyeur a bande

En raison des exigences de la grande majorité des industries, les bandes transporteuses fonctionnent généralement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Cela implique que les délais d’arrêts programmés des usines sont très courts ou, dans le meilleur des cas, très limités.

Lors de la manutention de matériaux en vrac, les convoyeurs sont sujets à des problèmes de propreté, de contamination et même de désalignement. Toutes ces causes peuvent conduire à un arrêt prématuré de l’usine. Un arrêt prématuré de l’usine, à la suite d’une défaillance du système de convoyage, implique une perte de production et affecte l’efficacité de toute l’entreprise.

Outre les exigences de production actuelles, le fait qu’une usine n’effectue que des tâches de maintenance corrective implique non seulement un stress énorme dû à l’arrêt de la production, mais affecte également directement la rentabilité de l’ensemble de l’entreprise.

Afin de travailler avec la maintenance préventive sur les bandes transporteuses, il faut tout d’abord faire un recensement de notre transporteur. Après le recensement, des visites de routine doivent être effectuées pour nous permettre de visualiser l’état des choses en fonction de ce qui a été initialement enquêté.

 

convoyeur a bande

 

Dans cet article, nous avons l’intention de lancer un processus de maintenance préventive. Il sera structuré en cinq sections. Dans le premier, nous allons parler des différents types de maintenance que nous pouvons effectuer sur un tapis roulant. Dans le second, nous discuterons de la manière de réaliser le recensement étape par étape sur le tapis roulant. La troisième partie portera sur la manière de réaliser les visites de maintenance. Dans le quatrième, nous nous concentrerons sur la façon de faire une tournée pour maintenir la production en marche. Et le dernier, le cinquième, nous établirons les conclusions du post.

 

Types d’entretien ou de dépannage sur les convoyeurs à bandes transporteuses

Lorsque nous parlons de maintenance des bandes transporteuses, nous parlons de la restauration ou de la garantie des fonctionnalités de ses composants afin que le système dans son ensemble fonctionne correctement.

Cependant, nous avons deux types de maintenance. Le correctif et le préventif. Lorsque nous parlons de maintenance corrective, nous faisons référence aux tâches que nous devons effectuer pour résoudre le problème ou l’échec qui affecte la bande en tant que système.

Alors que lorsque nous parlons de maintenance préventive sur les bandes transporteuses, nous nous référons à ces tâches que nous faisons pour nous assurer que l’équipement reste en bon état et ne tombe pas en panne prématurément.

Il est clair que la réalisation de tâches préventives ne garantit pas à 100% la non-occurrence de faits ou d’événements de casse ou de panne de l’équipement. Mais si nous travaillons avec des indicateurs, les résultats sont comparativement supérieurs à ceux que nous aurions dans le cas de ne pas effectuer ce type de travail.

«Les systèmes de mesure et de génération de données en temps réel nous permettent de disposer de données spécifiques sur le fonctionnement des équipements. De plus, les outils de business intelligence nous permettent de créer un tableau de bord pour mesurer l’évolution de notre convoyeur. ”

Les tâches de maintenance préventive impliquent une inspection détaillée de la machine pour vérifier les composants défectueux ou faibles en raison de l’usure. Une prise de conscience précoce crée la possibilité de résoudre un problème avant qu’il ne commence. Les corrections peuvent être effectuées plus facilement, offrant une plus grande fiabilité du convoyeur. Ce qui optimise la durée de vie utile de la bande transporteuse.

 

Comment effectuer une première inspection ?

Pour que nos visites de la ceinture aient un sens, notre première étape doit être de savoir ce que nous allons soulager. Autrement dit, il n’a pas de sens de passer régulièrement par la bande transporteuse, si nous n’avons pas de contrôle et d’enregistrement des composants qui composent la bande.

Pour ce faire, nous partons de la première visite que nous allons appeler le recensement du système. Lors du recensement, l’objectif sera de recenser méthodologiquement les composants du tapis roulant et son état actuel.

Un point à prendre en compte avant de commencer le travail de levé est de disposer des outils nécessaires pour pouvoir soulever toutes les informations du tapis roulant.

 

Comment effectuer l’inspection de maintenance sur les convoyeurs à bandes ?

Les inspections de routine, contrairement au recensement, visent à contrôler différentes zones du convoyeur pour corroborer les futurs problèmes de performance. Pour cette raison, dans ces types de visites, il faut se concentrer sur les problèmes de nettoyage, de désalignement ou de rupture de la courroie.

La meilleure façon de commencer votre inspection d’entretien est de commencer par le tambour de colle. Lorsque nous sommes dans le tambour de colle, il faut voir si la bande est centrée, vérifier s’il y a une contamination dans la zone et si la transition vers la zone de chargement a été effectuée correctement.

Plus tard, nous allons à la zone de chargement, à la base de la chaussure. Il est important de voir s’il y a des problèmes de contamination. Ce domaine est l’un des plus problématiques sur les bandes transporteuses. La contamination peut être due à des incohérences entre la conception et la manutention de la cargaison. Même si le matériau n’est pas chargé au centre de la courroie, il peut y avoir un désalignement dans la courroie elle-même.

Lorsque nous contrôlons les stations porteuses, il est très important que nous listions toutes les stations trio. Puisqu’il peut y avoir des problèmes d’alignement ou de dysfonctionnement avec chaque rouleau particulier. Pour cette raison, il est important que nous ayons bien identifié le rouleau et à quelle station il appartient.

Lorsque nous inspectons les stations de roulement, il est essentiel de vérifier si les rouleaux tournent correctement. Les joints contaminés sont un gros problème car ils peuvent immobiliser la rotation du rouleau, provoquant une usure sur les faces en acier du rouleau avec le potentiel de casser la bande longitudinalement.

Dans le tambour de commande, nous avons le point de plus grande tension dans le système. En fait, la transition du point de tension au point de compression se produit sur le tambour d’entraînement. L’alignement de la courroie lors de l’entrée est critique. Un désalignement à ce stade peut entraîner une défaillance prématurée.

De plus, c’est dans cette zone que nous devons commencer à nettoyer la bande transporteuse. Si nous ne nettoyons pas à ce stade, il est très difficile de maintenir le convoyeur en marche dans des conditions correctes. Vérifier l’état des balais d’essuie-glace, vérifier si les systèmes de tension fonctionnent correctement sont des détails fondamentaux à vérifier à ce stade.

Lorsque nous nous rendons aux stations de retour, la première chose que nous devons vérifier est s’il y a une contamination en dessous. Comme la courroie est soumise à la gravité, les vibrations qui s’y produisent lors de son passage à travers les rouleaux de retour font que le matériau se détache de la courroie et tombe au sol ou reste attaché aux rouleaux de retour.

Pour effectuer le contrôle de maintenance, vous pouvez télécharger le modèle qui guide le processus de contrôle.

 

Visites pour maintenir la production en marche ?

Visites de routine ou pour maintenir l’usine en marche, parcourez un rapide tour de la courroie pour détecter tout signe d’avertissement. Des inspections oculaires périodiques sont un élément essentiel du bon fonctionnement du convoyeur. En examinant simplement les surfaces et les pièces visibles, vous économisez du temps, de l’argent et du travail.

En général, les questions qui peuvent être posées lors de la recherche de dommages ou de dommages sont :

La bande transporteuse est-elle endommagée ?

Vous devez commencer par revoir le groupe. Pouvez-vous voir des dégâts ? L’épissure est-elle en bon état ? Les roulements et les rouleaux fonctionnent-ils correctement ? Un roulement usé peut être la raison pour laquelle une courroie tourne d’un côté. Il faut du temps pour régler et réparer les moindres détails du convoyeur.

La bande transporteuse est-elle centrée sur le transporteur ?

Un tapis roulant doit être centré pour un transport optimal d’un produit. Vérifiez qu’il est positionné précisément entre les rouleaux. Assurez-vous également que les rouleaux sont alignés et ne présentent aucun dommage. Sinon, il y a un risque que la courroie commence à glisser sur le côté.

La bande transporteuse déplace-t-elle correctement les produits ? Comment fonctionne la bande transporteuse pendant son fonctionnement ?

Une courroie peut bien fonctionner lorsqu’elle est vide, mais commence alors à glisser sous le poids d’une charge. Si une courroie glisse ou frotte à un certain point, la chaleur de friction peut se développer et, dans le pire des cas, commencer à faire fondre le matériau de la courroie. Par conséquent, vous devez régler la courroie avec et sans charge.

La bande transporteuse est-elle propre ?

Certaines ceintures sont plus essentielles à l’hygiène que d’autres, par exemple les ceintures qui transportent la nourriture. Par conséquent, il est important de nettoyer à la fois la courroie et les pièces avec lesquelles elle est régulièrement en contact. Les surfaces inégales, les déchirures ou les fissures sont des endroits où les bactéries peuvent potentiellement se développer. La saleté et les substances pénétrant dans la courroie peuvent entraîner une contamination du produit. Par conséquent, la courroie doit toujours être soigneusement inspectée et nettoyée.

En revanche, il est recommandé d’effectuer un contrôle périodique de la tension de la courroie, notamment dans des conditions de fonctionnement extrêmes, par exemple avec des démarrages fréquents à pleine charge, des variations de température importantes, etc.

Si la tension est trop faible, il faut la retendre jusqu’à ce qu’elle fonctionne correctement. Il faut faire très attention à ne pas dépasser l’allongement maximal admissible de la bande transporteuse.

Conclusions

En raison des exigences de la grande majorité des industries, les bandes transporteuses fonctionnent généralement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Cela implique que les délais d’arrêts programmés des usines sont très courts ou, dans le meilleur des cas, très limités.

La maintenance préventive devient un facteur fondamental de l’efficacité de toute l’entreprise. Lorsque nous parlons de maintenance préventive sur les bandes transporteuses, nous nous référons aux tâches que nous devons effectuer pour nous assurer que l’équipement reste en bon état et qu’il ne tombe pas en panne prématurément.

Il existe trois types de contrôles que nous devons effectuer sur une bande. Le recensement, où nous déterminons toutes les données du transporteur. La visite de maintenance, où nous recueillons des informations sur l’état des composants divisées par les zones de la ceinture. Des visites de routine, qui cherchent à vérifier les points d’alarme dont nous devons tenir compte pour que le groupe ne nous fasse pas défaut dans les prochaines heures.

Il est important de garder une trace des informations que nous collectons à chaque visite car cela nous permet d’avoir le contrôle sur les composants du tapis roulant ainsi que d’optimiser la durée de vie utile du tapis.